Metro số 4 đang được đưa ra tham vấn cộng đồng với nhiều thay đổi đáng chú ý so với phương án quy hoạch trước đây. Không chỉ hướng tuyến, vị trí các nhà ga mà cả hai depot ở đầu và cuối tuyến đều được điều chỉnh.
Theo tài liệu đang được niêm yết để tham vấn cộng đồng, Metro số 4 (Đông Thạnh – Hiệp Phước) có chiều dài khoảng 45 km, điểm đầu tại depot Đông Thạnh, xã Đông Thạnh và điểm cuối tại depot Hiệp Phước, xã Hiệp Phước.
Dự án do Tập đoàn Sovico đề xuất nghiên cứu đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).
Toàn tuyến dự kiến có 31 nhà ga, gồm 15 ga ngầm và 16 ga trên cao, cùng 2 depot: Đông Thạnh khoảng 23,4 ha và Hiệp Phước khoảng 17,2 ha.
So với phương án Metro số 4 trong Đồ án Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060, phương án đang tham vấn có nhiều thay đổi đáng kể về hướng tuyến, vị trí nhà ga và depot.
Hai depot đều được dịch chuyển
Thay đổi đáng chú ý nhất là vị trí của hai depot ở đầu và cuối tuyến đều được điều chỉnh. Tại phía Bắc, depot Đông Thạnh được dịch chuyển xa sông Sài Gòn hơn so với phương án quy hoạch. Theo góc nhìn của Biggee, đây là phương án hợp lý khi không gian ven sông Sài Gòn có giá trị phát triển lâu dài, thay vì dành một quỹ đất có vị trí đặc biệt cho hạ tầng kỹ thuật. Ở phía Nam, depot Hiệp Phước cũng được điều chỉnh vị trí, chuyển về khu vực gần Vành đai 4 và giáp Tây Ninh.
Hướng tuyến thay đổi đáng kể tại Quận 4 cũ
Một trong những thay đổi lớn nhất về hướng tuyến nằm tại khu vực Quận 4 cũ. Theo phương án mới, Metro số 4 dịch chuyển về phía Tây so với quy hoạch trước đây và chỉ bố trí một nhà ga tại khu vực Công viên Khánh Hội, thay vì hai nhà ga như phương án cũ. Theo đánh giá của Biggee, phương án này khá hợp lý khi giúp mở rộng vùng tiếp cận Metro số 4, thay vì tập trung nhiều nhà ga trong một khu vực tương đối nhỏ. Đặc biệt, không gian ven sông tại khu vực này trong tương lai còn có sự tham gia của các tuyến như Bến Thành – Cần Giờ và Thanh Đa – Mũi Đèn Đỏ. Vì vậy, việc Metro số 4 dịch chuyển về phía Tây cũng có thể tạo ra sự phân bổ không gian phục vụ hợp lý hơn giữa các tuyến.
Từ câu chuyện Metro Tao Đàn – Thủ Dầu Một và Metro số 4, có thể thấy phương án triển khai thực tế có thể khác đáng kể so với các phương án quy hoạch đã công bố. Luật Đô thị đặc biệt trao cho TP.HCM thẩm quyền phê duyệt các dự án này, thay vì phải thông qua Quốc hội như trước, qua đó tạo điều kiện để Thành phố chủ động và linh hoạt hơn trong quá trình triển khai.
Điều này cũng có nghĩa rằng không nên xem hướng tuyến, vị trí nhà ga trong các bản quy hoạch hiện tại là cố định tuyệt đối. Trong quá trình nghiên cứu và triển khai, các phương án vẫn có thể được điều chỉnh để phù hợp với quỹ đất, khả năng kết nối và định hướng phát triển đô thị.
Một khuyến nghị trước đây của Biggee có thể tham khảo trong trường hợp này là “ga đôi”, tức các nhà ga được bố trí tại vị trí giao cắt hoặc kết nối giữa hai tuyến metro. Dù hướng tuyến của Metro số 4 hay Metro Tao Đàn – Thủ Dầu Một có thể thay đổi, các vị trí ga đôi thường có độ ổn định cao hơn, bởi chúng gắn với cấu trúc kết nối của toàn mạng lưới, thay vì chỉ phục vụ riêng một tuyến.
Đây cũng là một trong những yếu tố Biggee cho rằng cần được theo dõi khi đánh giá tác động của metro đối với thị trường bất động sản. Các phân tích chuyên sâu, đồ họa, bản đồ hướng tuyến, vị trí nhà ga và bản đồ Google My Maps của Metro số 4 được Biggee thực hiện trong báo cáo thị trường bất động sản với Metro 4.
Tra cứu bản đồ hướng tuyến và vị trí nhà ga Metro 4 mới nhất (miễn phí): https://biggee.vn/dinh-gia-nha-dat
Báo cáo thị trường bất động sản với tuyến Metro 4: https://biggee.vn/premium-report
