Từ ngày 1/7/2026, Hà Nội bắt đầu hạn chế xe máy chạy xăng tại một số khu vực thuộc Vành đai 1 theo khung giờ, mở đầu cho lộ trình “detox” đô thị nhằm cắt giảm phát thải. Xa hơn, từ 1/1/2030, mô hình vùng phát thải thấp sẽ được triển khai trong phạm vi Vành đai 3, bao phủ 36 phường, xã thuộc ba tuyến vành đai. Chính sách này nhanh chóng thu hút nhiều luồng ý kiến trái chiều, không ít hoài nghi xoay quanh câu chuyện “lợi ích nhóm”. Tuy nhiên, nhìn ở tầm vĩ mô, đây là một bước đi mang tính tất yếu.
Net Zero không còn là lựa chọn
Giữa các quốc gia phát triển và đang phát triển tồn tại một mâu thuẫn: cùng tạo ra một đơn vị giá trị kinh tế, nhưng các nước đang phát triển thường để lại tổn hại môi trường lớn hơn. Trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng khắc nghiệt, cộng đồng quốc tế đã thống nhất mục tiêu Net Zero vào năm 2050 thông qua Hiệp định Paris với sự tham gia của gần 200 quốc gia. Cam kết này có tính ràng buộc mạnh mẽ hơn nhiều so với Nghị định thư Kyoto trước đây, khi xu hướng mới đặt ra nguy cơ các quốc gia không tham gia hoặc không đạt cam kết có thể bị loại khỏi chuỗi cung ứng toàn cầu.
Với Việt Nam, theo đuổi Net Zero không đơn thuần là “làm theo thế giới” mà là lựa chọn bắt buộc để bảo vệ tương lai của chính nền kinh tế trước rủi ro khí hậu và thương mại.
Dù cột mốc năm 2050 vẫn còn khoảng 25 năm, nhưng xuất phát điểm của Việt Nam gần như từ con số rất thấp, trong khi vẫn phải theo đuổi mục tiêu tăng trưởng hai con số để vượt qua “bẫy thu nhập trung bình”. Trong bối cảnh đó, thay vì tranh luận “ai được lợi”, điều quan trọng hơn là cùng đồng hành để chinh phục đồng thời hai mục tiêu đầy thách thức: tăng trưởng kinh tế và phát triển bền vững.
Vành đai 1 – “trái tim” của Thủ đô
Quay lại câu chuyện Hà Nội, tuyến Vành đai 1 hiện gần như bao trọn 9 phường trung tâm, nơi sinh sống của khoảng 800.000 người với mật độ trung bình lên tới 26.800 người/km² – thuộc nhóm cao nhất cả nước. Đây không chỉ là khu dân cư đông đúc mà còn là trung tâm của các hoạt động kinh tế, văn hóa và giao thông.
Theo nghị quyết, trong vùng phát thải thấp, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị hạn chế hoặc cấm lưu thông theo khung giờ, khu vực cụ thể; phương tiện kinh doanh vận tải qua ứng dụng cũng không được phép hoạt động. Với ô tô, những xe không đạt chuẩn khí thải mức 4 sẽ bị siết dần và tiến tới cấm theo từng thời điểm hoặc tuyến đường.
Vành đai 1 cũng là một phần “di sản đô thị” của Hà Nội, dài khoảng 15 km, đi qua những địa danh quen thuộc như Kim Liên, Đại Cồ Việt, Hoàng Cầu, Ô Chợ Dừa… và mang đậm dấu ấn lịch sử của trung tâm cũ.
Thị trường bất động sản trong Vành Đai 1 Hà Nội
Bên trong Vành đai 1 hiện có hơn 40 dự án chung cư, phần lớn thuộc phân khúc cao cấp và siêu cao cấp, với mức giá phổ biến từ 100 triệu đồng/m² trở lên. Song song với các tòa nhà hiện đại, khu vực này cũng tồn tại nhiều khu chung cư cũ như B1 Giảng Võ, 379 Đội Cấn… Việc triển khai trạm sạc xe điện tại những công trình đã xuống cấp được dự báo sẽ gặp không ít khó khăn do hạn chế về không gian và hạ tầng kỹ thuật.
Ở thị trường đất ở đô thị, giá đất bên trong Vành đai 1 chưa chạm ngưỡng 2–3 tỷ đồng/m² như tại trung tâm TP.HCM, nhưng vẫn duy trì ở mặt bằng rất cao và có độ đồng đều vượt trội. Nếu ở Quận 1 (cũ) của TP.HCM, trong top 30 tuyến đường đắt nhất vẫn có thể tìm thấy vị trí dưới 500 triệu đồng/m², thì tại Vành đai 1 Hà Nội, toàn bộ top 30 đều trên 800 triệu đồng/m², và trong top 300 cũng gần như không còn tuyến nào dưới 300 triệu đồng/m². Điều này phản ánh sự khan hiếm và giá trị “bền như bàn thạch” của quỹ đất lõi đô thị.
Việc hạn chế xe chạy xăng có thể gây ra làn sóng dịch chuyển dân cư ra vùng ven trong ngắn hạn, từ đó tạo áp lực tăng giá cục bộ. Tuy nhiên, theo đánh giá của Biggee, tác động này chủ yếu mang tính tâm lý, trong bối cảnh nguồn cung còn lớn và hàng loạt đại đô thị đang và sẽ hình thành quanh trung tâm. Bất động sản trong Vành đai 1 vì thế vẫn là lựa chọn đầu tư đáng cân nhắc, nhưng đòi hỏi nhà đầu tư chọn lọc kỹ về vị trí, quy hoạch và khả năng thích ứng hạ tầng với các tiêu chuẩn môi trường mới.
Số liệu chi tiết về các dự án chung cư trong Vành đai 1, tiềm năng khu vực lân cận, thực trạng giá đất và khuyến nghị đầu tư được trình bày đầy đủ trong Báo cáo thị trường bất động sản Vành đai 1 Hà Nội tại:
https://biggee.vn/premium-report
